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蔚来汽车正式登陆纳斯达克【必发娱乐官方网站

2019-11-04 20:18

除去上市时间与违背交付承诺的时间重叠,带着巨额亏损上市,也是蔚来汽车所欠考虑的事情。

由此可见,这是一家玩概念的公司,造车是实现目的手段,现在把车造出来了,投资方就会继续投钱,下一步就是把车少辆的卖出去,然后谋求上市。

蔚来汽车与中国许多新晋新能源汽车厂商一样,都忽视了一个根本问题:汽车属于工业制造业,需要强大的制造积累,并不是理想加融资的简单游戏。

回答:

根据报道,蔚来汽车在2016年亏损25.7亿元人民币,2017年亏损50.2亿元人民币,2018年上半年亏损33.3亿元人民币。累计亏损已经达到了109亿元人民币以上。

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敲钟的那一刻,是美妙的;资本市场,是残酷的。蔚来汽车的大考,刚刚开始。

事实证明,无论厂商怎么宣传,官方的续航里程永远打折,冬天的续航更是打骨折,冬天开新能源车不省钱更不省心就是事实。除非电池技术有大的突破,否则冬天的时候不宜驾驶电动汽车。你们宣传的未来,好像还真的没有来。

2018年6月28日,蔚来汽车正式开始向普通用户交付车辆,问题也随着而来:其招股书上显示,截止北京时间8月28日,蔚来一共生产出2200台ES8,已交付1381台,还有15761台订单等待交付。

在这个思路下继续去谈的话,蔚来的模式被证明是可行乃至成功的,那么他所占得的先机有:

不出意外,在明日,蔚来汽车创始人、董事长李斌就将在纳斯达克敲响钟声,被蔚来汽车视作救命稻草的上市计划,终于要实现了!

“来钱快”也“烧钱快”

汽车属于工业,并不是融资游戏。

上市之后依旧危机四伏

与所有上市招股书一样,蔚来汽车的招股书中,尽是美好:蔚来汽车是中国优质电动汽车市场上的先驱,其业务包括设计、联合生产和出售智能化互联优质电动汽车,推进互联互通、自动驾驶和人工智能(AI)等领域中的下一代技术创新。

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2016年4月,蔚来汽车与江淮签订协议,宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”,总合作规模100亿,规划年产能10万台。然而,江淮汽车在传统汽车领域,于我国自主品牌水平来说,已经是处于第二梯队,更不用说和国际品牌相比较。无论是车型设计、整车制造还是技术研发,江淮都属于偏薄弱那波。

另外,蔚来新车已经被暴露出某些问题,比如高速续航。事情源于一位ES8车主的吐槽,该车行走高速时发现实际续航里程远低于官方标准。“在高速行驶时(120公里/小时等速情况下),蔚来ES8的续航里程并未达到官方宣称的355公里综合续航里程,实际续航里程只有200公里出头”,且不说蔚来是否有夸大的嫌疑,车主高价购买换来的只是一辆“买菜车”?

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4,一个大七座车,追求4.4秒的百公里加速对消费者来说,定位错乱,几个限行限牌的城市就是因为道路拥挤,七座带着全家人远行,又担心充电问题!新能源汽车更应该充当家庭的第二台车,传统内燃机车跑外围,新能源汽车作为城市的日常代步工具!

正因如此,新能源汽车才会如此烧钱,需要后来者用大量资金去购买前人的制造积累以及投入到弯道超车所需的高、精、尖技术中去。而简单的把新能源汽车作为一个梦想加资本的融资游戏,必定是要在汽车市场中吃大亏。

2732项发明专利,也是蔚来汽车产品开发实力的体现,从技术层面来说,蔚来并不缺造一辆好车的技术储备,蔚来与特斯拉一样缺的只是资金储备,一旦蔚来汽车获得足够的资金,那么蔚来汽车将来的发展上限绝对不低于特斯拉。必发娱乐官方网站 4

一边在亏损流血流血,一边交付难无法止血,在这个时候赴美上市,寻求输血,被资本市场持续认可的前景并不明朗。

蔚来汽车从成立之初就获得腾讯、高瓴资本、顺为资本的青睐,后续又被百度资本、红杉、联想集团、华平、IDG等众多知名投资机构看好,可谓名副其实的“含着金钥匙长大”。

然而,这些美好,却没有在短短四年的成立时间里兑现;兑现的,是一地债务。

5,特斯拉都不敢用换电技术,换电技术成本太高,据说建一个充电站300万元的成本,建一千个的话就是30个亿,这些成本都要分摊呀!一个好的互联网企业确实具有掠夺性,但制造行业还是靠产品的利润来支撑,看看小鹏汽车创始人何小鹏的感悟吧,他认为汽车制造比互联网行业难上一百倍!

然而,走高端路线的蔚来汽车选择江淮汽车作为代工厂,无论是品控还是产能,都会产生不小的落差。蔚来汽车也有计划自建工厂,但建设工厂的周期、产能的爬坡、技术的积累等,不是几年间就可以短暂实现的。

自8月13日递交IPO招股书以来,蔚来汽车(以下简称“蔚来”)就处于巨大的争议声浪中:“巨额亏损”、“连年烧钱”、“产能不足”、“交付量低”,甚至有媒体给它戴上了“流血上市”的帽子……尽管如此,蔚来依然如期上市了,成为中国第一家、也是最快一家成功赴美上市的新造车企业。

所以,赴美上市,蔚来汽车可以筹集资金,缓解自身巨额亏损带来的资金压力。但是,纳斯达克是资本市场,不是政府扶持的补贴市场。诸如世界新能源汽车老大特斯拉,因为产能问题,CEO睡工厂都满足不了华尔街资本的胃口。对于空喊交付,产能一地鸡毛的蔚来汽车,此去是福是祸,还难以断定。

6,总之蔚来给人的感觉是不计成本,创始人有梦想有理想值得赞叹,但产品是面向消费者的!新能源造车新势力中我比较看好威马汽车和车和家,前者制造面向大众消费者的产品,定位为消费者买得起的新能源汽车,创始人及团队本身在沃尔沃等传统汽车厂家有20年的工作经验,更理解消费者的需求,更懂得制造,更敬畏汽车的安全性;后者更是以短制短,干脆就生产续航里程150公里之内的两座车,家里有一个插座就可以充电了!

中国传统汽车产业,目前和世界一流厂商依然有着不小差距。而依托中国传统汽车厂商代工的新能源汽车产业,在工业设计和品控上,都难以达到图腾特斯拉的水准,甚至还继承了中国传统汽车厂商的质量粗糙恶习。

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2014年,蔚来汽车含着金钥匙出生,由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立;2016年11月21日,蔚来在伦敦发布了英文品牌"NIO"、全新Logo、全球最快电动汽车EP9;2017年3月10日发布了首款概念车EVE,12月,首款量产车-纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。

成立于2014年11月的蔚来汽车,是名副其实资本的宠儿。其创始人兼董事长李斌,素有“出行教父”之称。从易车网到易鑫集团,从摩拜单车到嘀嗒拼车、优信二手车、首汽约车…凡是李斌出手创立、或参与孵化投资的公司,无一不在互联网出行的各细分领域站稳了脚跟。

日前,根据相关行业媒体报道获悉,此前不断加速运作赴美上市的蔚来汽车,将于9月12日正式登陆纳斯达克,证券代码为:NIO,最高募集资金15.18亿美元,预计发布1.6亿ADS,发行价格区间为6.25至8.25美元。

首先,它有一个app;

同时,投资银行摩根士丹利、高盛、摩根大通担任蔚来汽车首次公开募股的联席主承销商,美银美林、德意志银行、花旗集团、瑞士信贷、瑞银集团将担任联席副承销商。

造车乱战:道路是曲折的,未来能光明吗?

蔚来汽车所承诺的最后交付时间,恰恰是其上市的这个9月。参照现有交付速度,蔚来汽车违背交付承诺已经是必然。而交付能力以及信用度,恰恰是资本市场最看重的两点。

是不是造型很酷,有点特斯拉的感觉,被称为中国特斯拉一点也不奇怪。当然了,和特斯拉一样,业绩都是巨亏,这样的企业在A股是无法上市的,但是美股就是可以,就是这么牛。

世界的汽车制造业,已经发展了一百多年的时间,无论是德国三驾马车奔驰、宝马、奥迪,还是通用、福特等等品牌,都是经过几十年至百年的制造积累,才有了如今的屹立不倒。新能源汽车是后来者的弯道超车机会,但千万别忘了本。

其次,这个app在非充电、用车的时候,也是有使用的价值;

从创立开始,蔚来汽车就自带流量和明星光环,备受瞩目。然而,前期的所有顺利,却因为到了实质量产阶段,陷入困境。

电动汽车引以为豪的行驶成本低也在冬天被无情打脸。很多车主的ES8的满电续航里程大概是150公里左右,如果在公共快充桩充电的话折合每公里一块多,还没燃油车省钱。何况燃油车还可以随意打开暖气,并且没有里程焦虑。

必发娱乐官方网站,不恰当时间的流血上市

7,蔚来的道路注定是很坎坷,一定会发生很大的战略调整,但代价会牺牲时间和巨额资金!新能源汽车最容易模块化生产,市面上已经至少有50家新能源汽车厂家,相信以后会价格竞争非常惨烈!我去看了在广州珠江新城广东金融中心的蔚来展厅,再贵的汽车品牌也没有人敢在这个寸土寸金的地方租场地,蔚来豪气呀!样车还不错,座椅看起来也很高档,但整个中控和扶手处很令人失望!

“如果有10%的利润,它就保证到处被使用;有20%的利润,它就活跃起来;有50%的利润,它就铤而走险;为了100%的利润,它就敢践踏一切人间法律;有300%的利润,它就敢犯任何罪行,甚至绞首的危险。”

如何实现规模化的量产?如何完成顺利交付?如何在持续亏损的情况下继续扩大研发,保证现金健康?……

最后,再看看蔚来的直营模式,开店在市中心的中心,可见它不仅仅想卖车,还在卖服务,卖情怀,打造品牌,刷存在感,玩营销。

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国内新造车公司特别多多,都说自己是带着互联网或者移动互联网思维来造车。但蔚来是第一个明确地传达出「我对制造业没什么兴趣」、「我卖的就是服务」第一家新造车公司。在NIo House座谈时,李总一直不停提到两家公司的名字:蔚来并不像Tesla那样做技术狂,而是更希望像京东一样,提供给客户的服务——铺开小规模的换电站,与充电桩、移动充电车共同形成完整的充电网络,根据情境按需求使用。实际上充电桩依然是根基,而NIO POWET所提供的是给各位车主的一个心理保障。

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车友会群主,玩越野,玩飘移,利用休息的时间亲自码字,用通俗易懂的文字回答车主的各类问题,想发私信提问的也可以一对一解答!我们是一个车主问答的公益性平台!回答:

谈谈我对蔚来这家企业的看法,大家一起讨论,但不要瞎喷。

一位蔚来车主凌晨三点带着老婆和一位想买蔚来的同事在外面搞产品体验,没想到车不幸在路上趴窝了。车主冒着零下十度的严寒给蔚来发了求救信号,等了一个半小时却等到一个“附近没有充电车”的答复,令该车主非常气愤。事后车主老婆和同事去了医院治疗,车主本人回家之后艾叶泡脚治疗。

回答:

结束语:目前来看,蔚来的上市更多的是它自己的狂欢。市场和消费者的选择才是实至名归的成功,营销带来的流量最后都会成为这场闹剧的看客。蔚来≠未来,脚踏实地做好产品才是未来!

· 增值服务的捆绑优势,比如能量无忧套餐的一键加电、充电车加电、代客加电等。

以蔚来ES8 448000的售价来看,蔚来纵然能够迅速完成6264位车主的订单,能获得的业务营收也仅仅只有28亿人民币的营收,其中还要刨除大量的人力成本、生产成本和研发成本。

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至于服务后面的机制,具体有多大难度,需要做多少工作,花多少钱,没有谈的必要。

这次整体比较浅显地感受下来,蔚来ES8算得上一台合格的准豪华电动车,加速刹车生猛、用料到位配置丰富,除了内饰设计感和豪华感略差,整体并无明显短板。

这让我想起了以下的名言:

巨大的未来“市场蛋糕”的诱惑,国家政策扶持与资本涌入,让无数造车新势力“蜂拥而起”,其中自然不乏投机者。据不完全统计,国内互联网造车新企业已有60余家,而科技巨头BAT与传统车企也同样不甘心让出这块蛋糕,纷纷出手布局。

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蔚来创建的目的,就是想做中国版的特斯拉,为啥要做特斯拉?因为特斯拉可以亏损13年,每年只卖十多万辆的车,但股票市值却可以超过福特,是仅次于通用后的第二大汽车公司。

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在很久以前我们就分析过蔚来汽车的经营状况,截至目前蔚来汽车此前一共进行过五次公开融资,其中C轮融资没有公开投资金额,确定获得的投资金额只有22亿美元。必发娱乐官方网站 13

先来看看2018年9-13日的行情走势:

8月28日,有中国特斯拉之称的蔚来汽车,再次更新了自己的赴美上市IPO招股书。招股书中蔚来汽车明确的提出了截止8月28日,蔚来汽车已经生产了2200台ES8,其中1381台ES8已经交付到用户手中,蔚来似乎要用招股书来向外界宣告,蔚来汽车不存在产量问题。

自从2012年Model S横空出世之后,各种互联网电动汽车项目纷纷诞生。但截至现在,只有蔚来汽车真正的实现了量产计划。赴美上市对于蔚来而言可能是九死一生困难重重,但蔚来汽车如果成功赴美上市,蔚来汽车必将凤凰涅槃大展宏图。

单日上涨70%+足以现实市场对这家公司的认可。再来看看汽车:

有位特斯拉车主抱怨自己的特斯拉75D冬天续航少了100km,这种现象在蔚来ES8上面表现得尤为最严重。由于车身尺寸大、车身重、车内空间也大,在冬天开空调需要更多的电能,驱动车辆的能耗本来就高,导致续航极度缩水。网友曝光自己的车电耗达到了45.3度/百公里,算下来只能跑150km不到。甚至有的车主只能行驶100km出头。
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好在蔚来的营销在新势力车企里面算是成功的,作为知名度较高的新势力车企,目前品牌价值上还是跟后面一众车型拉开了差距,但是一个汽车公司的主业不是产品销售而是依靠营销不断融资也不是长久之计,蔚来还是得靠提高销量拉高产能才是硬道理。

 A1\A2轮:公司在2015年3月15日至2015年6月23日间,通过发行2.95亿股,共向9位投资人募集2.95亿美元,每股作价1.00美元,投后估值3.5亿美元,主要投资人包括:李斌、高瓴资本、腾讯、顺为资本等。
  A3轮:公司在2015年9月12日至2016年3月10日间,通过发行0.32亿股,共向3位投资人募集0.52亿美元,每股作价1.652美元,投后估值6.3亿美元,主要投资人包括:红杉资本、愉悦资本、公司高管Padmasree Warrior。
  B轮:公司在2016年7月21日至2017年2月9日间,通过发行1.15亿股,共向20位投资人募集3.16亿美元,每股作价2.751美元,投后估值13.7亿美元,主要投资人包括:淡马锡、腾讯、高瓴资本、顺为资本、IDG、联想等。
  C轮:公司在2017年3月24日至2017年7月6日间,通过发行1.66亿股,共向33位投资人募集6.46亿美元,每股作价3.885美元,投后估值25.8亿美元,主要投资人包括:百度、腾讯、淡马锡、联想、UBS等。
  D轮:公司在2017年11月10日至2017年12月1日间,通过发行2.14亿股,共向43位投资人募集11.43亿美元,每股作价5.353美元,投后估值47.0亿美元,主要投资人包括:腾讯、Leap Prospect、淡马锡等。

北京时间9月12日晚,蔚来汽车在纽约证券交易所正式挂牌上市,证券代码为“NIO”。其首次公开募股发行1.6亿股ADS,发行价价定位6.25美元/ADS,总募集资金额高达15.18亿美元。投资银行摩根士丹利、高盛、摩根大通担任其联席主承销商,美银美林、德意志银行、花旗集团、瑞士信贷、瑞银集团将担任联席副承销商。

蔚来虽然成立仅仅四年,但是融资数目却十分惊人,可以说是新势力车企里面的吸金王者。从2015年李想、刘强东、马化腾、雷军龚各个商业大亨投资1亿美元,到2016年B轮、B+轮等共5轮融资共计20亿美元,再到2017年D轮融资获10亿美元投资。

超豪华的承销商团队,再加上“全明星”的豪华股东阵容——作为中国互联网造车新势力,蔚来是当之无愧“最亮的一颗星”。

在电动车市场,上汽以及比亚迪汽车在这方面处于领先的位置,竞争依然非常激烈,而且在电动车市场,目前国内光有牌照的生产企业就达到了15+以上,未来还将会继续增加。目前中国的电动汽车市场的增长开始减速,主要还是受制于电池问题,蔚来汽车能否撑到电动汽车市场光明的那一天,还难说。这确是一场豪赌,风险是很大的,但是潜在收益也是巨大的。

前有特斯拉,后有国内新势力,蔚来目前的销量并不能挽救自身目前的困局。营销方面似乎也有点过了头,李斌号称的ES8只要部署移动充电车一路开到西藏没问题广受网友吐槽。对于上市以后,蔚来面临着更多的挑战,资金、融资、产品等等。想要突破重围,说到底还是得脚踏实地。

尽管新能源汽车造车赛道,蔚来已经是当之无愧的领跑者。但新能源汽车产业显然是场马拉松,想要在这场长跑中持续领先并笑到最后,其难度可想而知。

昨天极果君去参加了蔚来ES8的首批试驾,回来把干货都整理成了视频,分享给你们~

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从今年8月以来,中概股在美股市场遭遇大规模看空,其中近乎所有科技股都处于一个下跌的态势。在如此恶劣的情况下,蔚来汽车为何要如此高调赴美上市,并且在半个月之内就连续公布了2份IPO招股书,赴美上市似乎对蔚来而言是迫不及待一刻都不能迟缓。

马化腾、刘强东、雷军、张磊、李想……如此“星光熠熠”的投资人名单,自然使蔚来汽车自诞生起就备受瞩目。

回答:

回答:

一边竞争激烈,一边产量低迷

蔚来汽车广受大佬们的青睐,蔚来创始人李斌持股17.2%,腾讯持股15.2%,高瓴资本持股7.5%,车和家创始人李想持股1.7%,蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。

在蔚来更新的招股书中,几次强调了车主和媒体试驾ES8之后满是好评的口碑,并且蔚来还表示8月份ES8的交付量已经是6、7月份交付量的近两倍。蔚来希望从用户的认可程度和自身产能的提升,向投资镇更加充分的展示自己的发展潜力。

回答:

两年半净亏损一百亿!

问题:会成为东方版的特斯拉吗?

一边是融资,一边是负债

要要看蔚来独有的东西,从车上看还不如从app上看。

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